1976 Ford Bronco Sport

1976 Bronco Sportのレストアプロジェクトです。（写真右）1969 Broncoのペイント・内装のリファインも当HP内Restorationにてご紹介しております。（写真左）

1969 Broncoは完全なオリジナルコンディションの個体でしたが、こちらは前オーナーが手を加えている部分があり、フルレストアとまではいかないもののそれに近い作業が必要でした。

例えばこのグリルですが、オリジナルではグリルクロームの内側はシルバーなのですが、前オーナーによって少し薄めのメタリックブルーに塗られています。そしてターンシグナルレンズも1968年までの前期型に変更されています。本国では前期型の人気が高く、このようにターンシグナルグリルパッドを外し前期型レンズをチョイスしている個体をたまに見かけます。

内装もステアリングコラムやコラムベゼル、ドアパネルの一部が前オーナーによってメタリックブルーに塗られています。こういった部分はすべて新品パーツを取り付け、リファインします。

まずはボディショップにて古いペイントの剥離作業から開始です。

ペイントを剥がしながらボディの状態をチェックしていき、補正が必要な箇所や補修箇所を確認します。

こちらは完全にペイントが剥がされたフードです。補修が必要な箇所にパテが盛られています。

グリル、テールゲートも同様にペイントが剥がされ、補修箇所にパテが盛られていきます。この後、フロントフェンダーやウィンドシールドフレームなどを外してインナーフェンダーやドアピラー部分などボディ内部の状態をチェックしました。

ボディペイントの剥離作業を進めながら、ボディ各部の点検作業を同時進行で行っておりましたが、フードとフロントフェンダーパネルを外したところ、ウィンドシールドマウントパネル、ドライバーサイドのコウルパネル、インナーフェンダー及びキックパネル、ドアピラーの一部分に残念ながら錆が発見されました。こちらはウィンドシールドマウントパネル部分です。マウント部分に錆が確認できます。

こちらの画像からもウィンドシールドマウントパネルとコウルパネル部分に錆が確認できます。

こちらはキックパネルとドアピラー部です。ドアピラーの下部にやはり錆による腐蝕が確認できます。アーリーブロンコはドライバーサイドのコウルパネルにベントボックスがあり、ベントシールの劣化などによりその部分から雨水の浸入が起こりやすく、ドライバーサイドが錆びやすい傾向があります。しかし、アーリー・ブロンコはすべてのボディパネルがパーツとして豊富に存在しているのでニューパーツへと交換することが可能です。錆が確認できた箇所はすべてのボディパネルを交換する予定です。時間とコストはかかりますが、やりがいのあるプロジェクトです。

錆が発見されたインナーボディーパネルを交換していきます。

左右のコウルパネルが交換されました。

こちらは左側のキックパネル部分です。職人の判断で錆びていた部分に当て板がリベット留めされています。しかし、仕上がりが美しくないためキックパネル自体を交換します。

こちらは同じく左側のキックパネル下部とドアピラー部分です。こちらもご覧の通り、職人的には部分的な補修で済ませる算段でしたが、仕上がりにこだわりキックパネル、ドアピラー共に交換します。この部分の交換作業はスポット溶接を剥す必要があるためかなりの手間のかかる作業で、職人としては部分的な補修で…と考えがちです。しかし、それでは当店の求めているクオリティには達しません。手間のかかる作業でも妥協せずに、こちらの考えを職人さんに伝えて理解を得ることが重要です。

リアサイドは錆も無くすぐにでも塗装に入れる状態です。

ハードトップの下地処理も終了しました。

錆が発見されたキックパネルとドアピラー部分の交換作業を進めています。インナーフェンダーエプロンもキックパネルとあまりにも見栄えが変わってしまうため交換することにしました。ご覧の通りピカピカです。

アーリー・ブロンコのボディパネル交換はご覧の通り溶接留めのため、とても手間のかかる作業です。時間とコストはかかりますが、湿度の高い日本での使用を考えると交換がベストです。根気強く作業を進めていきます。

こちらは交換されたドアピラー部分です。コウルパネルと合わせてフロント部分のインナーパネルはすべて新品に交換されました。

左右のキックパネル・インナーフェンダーエプロンの交換が完了しました。予想以上に時間を要する作業となりました。しかし、各ボディパネルを交換することで、ボディ自体の強度も上がり、安心感が高まりました。

こちらはパッセンジャーサイドのキックパネル・ドアピラー部分です。ドアピラーが交換されロッカーパネルもスムージングが施されました。

交換されたコウルパネルにウィンドシールドマウントが取付けられ、下地処理を終えた新品のウィンドシールドフレームが取り付けられました。

70年代のクルマともなるとカラーコード通りの塗料を使って塗装してもオリジナルのボディカラーと違う色になってしまうことが多々あります。今回はオリジナルのミッドナイトブルーを忠実に再現するべく、何種類かのカラーサンプルを作成し、慎重に色味を確認しました。

いよいよ塗装ブースに入りました。まずは防腐処理のため、交換したインナーパネルから塗装していきます。

こちらは交換したドアピラーの端部です。かなりしっかりと塗装されていることが確認できます。

コウルパネル、ウィンドシールドマウント部分もしっかりと塗装されました。

ドアピラーからロッカーパネルにかけては、見える部分だけに丁寧に塗装します。

テールゲートの内側となる部分も同様にきれいに塗装されました。

左右のフロントフェンダーパネルとドアパネルが取り付けられました。

左右ドア開口部は入念にマスキングされいよいよ塗装準備が完了です。

新品に交換されたウィンドシールドフレームも下地処理がなされ、サフェーサーが吹付けられました。

ボディがミッドナイトブルーに塗装されました。下地処理をしっかり行っていましたので、きれいに塗れています。これより磨き作業を経てクロームパーツの取り付けを行います。

ハードトップもウィンブルドンホワイトに塗装されました。

テールゲート＆フードもミッドナイトブルーに塗装され、磨き作業を行います。ボディに取り付けるクロームパーツはすべて新品に交換される予定です。

ボディのポリッシュ作業が終わり、クロームパーツの取り付けに入りました。

こちらのドアウィンドウクロームをはじめ、スポーツグレード＆レンジャーパッケージに採用されているウィンドウクローム類はリプロパーツが存在しないため、基本的には入手することができないパーツです。中古品が稀に市場に出回りますがかなりの高値で取引されています。今回はオリジナルのウィンドウクロームをポリッシュして再使用します。

ドアミラー、ボディクモールは新品パーツに交換です。

スポーツグレードのグリル内側のペイントスキームは、本来シルバーとなります。しかし、職人さんの独自の判断でウィンブルドンホワイトに塗られてしまいました。オリジナルのスタイルをあくまでも追求したい旨を説明し、シルバーに塗りなおしてもらうことになりました。

すべてのクロームパーツの取り付けが完了し、ボディペイント作業が終了しました。通常1か月ほどで完成する作業ですが、今回はインナーボディパネルの交換作業が加わったため、約倍の時間を費やしました。

深みのあるオリジナルのミッドナイトブルーを上手く再現できました。

エンジンルームも美しい仕上がりです。

フードの裏側は汚れが目立たぬよう、フラットブラックでの仕上げです。

すべてのボディワークを終えたミッドナイトブルー号ですが、インテリアワークに入る前にドライブトレインのリフレッシュ作業を行うことになりました。

搭載されている302cid V8エンジンは、ガレージ到着後補機類のリフレッシュ作業など、通常のメンテナンスを行い仕上げることに。

トランスファーケースはオリジナルを活かしてオーバーホールを施しました。

まずはトランスファーケースのオーバーホールから取り掛かります。すべて分解し、ベアリングなどシール部分のパーツを新品に交換し、ギア類も損耗状況をチェックして、必要に応じて新品パーツへと交換します。

エクステリアが仕上がったミッドナイトブルーブロンコです。トランスファーケースのオーバーホール後、インテークマニホールドを交換し各ゲージ類の作動調整を行った後、Upholsteryショップへと移動しました。

OEMのニューホイールにCooper製ホワイトリボンタイヤをチョイスしています。

ターンシグナルレンズは前オーナーの好みにより'68年式までの前期型に変更されていますが、当ガレージではあくまでもオリジナルにこだわり後期型へと交換します。本国アメリカでは前期型の人気が高く、こういったモディファイを受けた個体をたまに見かけることがあります。エクステリア＆駆動系の作業が終了したミッドナイトブルー号は、いよいよインテリアのリファイン作業へと入ります。