加修後のリペイント作業を終えた、1972 Stroppe Bronco “501” 号のボディです。
テールライトハウジング上端部及び、アッパークウォーターパネル上部がWimbledon Whiteで綺麗にリペイントされました。
綺麗な仕上がりです。
テールゲートのフィッティングも念入りに行いましたので完璧です。
フィッティング作業を念入りに行った結果、ペイントの補修が必要となりましたが、時間をかけた甲斐あって美しい仕上がりを実現出来ました。
パッセンジャーサイドも同様にリペイントされました。
こちらも綺麗な仕上がりです。
引き続き、1972 Stroppe Bronco “501” 号のレストアプロジェクトの様子をご紹介して参ります。
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1972 Stroppe Bronco “501” 号、テールゲートのポッピーレッド部分がリペイントされました。
綺麗な仕上がりです。
ブロンコのテールゲートは雨水が溜まりやすい構造で、腐食しがちなのですが、端部にコーキングを打つことで雨水の侵入を防ぐことが出来ます。こちらはドライバーサイドです。
そしてこちらはパッセンジャーサイドです。弦巻でレストアするブロンコはこのこのコーキング処理を必ず行います。雨の多い日本での使用を考えると必須の工程なのです。
続いてサイドパネル上端部のリペイント作業へと移行します。
補修箇所のリペイント前の1972 Stroppe Bronco “501” 号のボディです。
リペイント前にハードトップのフィッティング作業が行われました。
ブロンコのハードトップはかなりの重量なので、慎重にボディに載せていきます。最低3人での作業となります。
無事にボディにハードトップを載せることが出来ました。
フィッティングも問題ないことが確認出来ました。
引き続き、1972 Stroppe Bronco “501” 号のレストアプロジェクトの様子をご紹介して参ります。
リペイント作業を終えた、1972 Stroppe Bronco “501” 号のボディです。
引き続き、リペイントに向けてテールゲート及びリアパネル部分のスムージング作業を行いました。
表面を整えていきます。
コーキング処理を施した部分も更にスムージングを行い表面を整えます。
新設したハードトップステークス取付穴付近もスムージングを行い塗装面を整えます。
リペイント作業を終えた、1972 Stroppe Bronco “501” 号のボディです。
本日は再びハードトップステークスの取り付け位置の修正作業に時間を費やしました。
ここまでの過程で多くのやり直し作業が発生しており、プロジェクトの遅れに直結しています。辛抱強く対応しなければなりません。
そしてドライバーサイドも修正されました。修正の結果、ペイントの加修個所も増えてしまい、まさに悪循環ですが、ここは辛抱です。
新設したハードトップステークスの取り付け穴部分をリペイントする前に、ハードトップステークス及び、ウェザーストリップリテイナーの仮設置作業を行いました。まずはリテイナーの位置決めからです。こちらはドライバーサイドです。
そしてこちらはパッセンジャーサイドです。
ステークスは仮留めの状態です。
リテイナーとステークスを仮留めします。
そしてリテイナーのボルト穴を開けました。こちらは上部、
そしてこちらは下部となります。
リテイナーをボルトで仮留めし、問題なく設置出来ることを確認しました。
この後、ステークスとリテイナーを取り外し、リペイント作業へと移行します。
テールゲートブレスとパネルに隙間がある事が確認できます。こちらはドライバーサイドです。
そしてこちらはパッセンジャーサイドです。こちらも隙間が確認できます。
腐食防止のため、この部分にコーキング処理を施しました。こちらはドライバーサイドです。
そしてこちらはパッセンジャーサイドです。
綺麗にコーキング処理されました。
ブロンコのテールゲートは雨水により傷んでいる個体が多いのですが、多くはこの隙間から雨水が侵入することにより始まります。コーキング処理を施すことで錆の防止につながるのです。
そしてプライマーが塗布されました。
こちらはドライバーサイドです。
綺麗に加工することが出来ました。
そしてパッセンジャーサイドも同様の手順で、穴あけ加工を行いました。
こちらも綺麗に加工出来ました。
ハードトップステークスを取り付けるためのボディ側の穴、ステークスホールの位置決めを行いました。
こちらはドライバーサイド、
そしてこちらはパッセンジャーサイドです。手書きですがキチンと採寸していますので正しい位置となります。この後、穴を開ける作業を行います。
ハードトップとボディを連結するためのパーツ、ハードトップステークスの取り付け作業へと移行しました。
ドライバーサイドと
パッセンジャーサイドのステイクスです。
ステイクスはハードトップにこのように取り付けられます。
問題はボディ側で、このボディは’72年式Pickupボディをドナーとして採用しているため、ステークスホールが開いていません。
